根據(jù)歷史數(shù)據(jù)，飛機(jī)是最安全的運(yùn)輸工具Pro-face 這要?dú)w功于在前期制造系統(tǒng)中進(jìn)行的無(wú)數(shù)次檢測(cè)Pro-face

空中客車
在空中客車位于德國(guó)的工廠中，有超過(guò)8000名雇員進(jìn)行A318、A319和A321型飛機(jī)進(jìn)行組裝觸摸屏 在這個(gè)研發(fā)和制造中心里，同時(shí)組裝或定制A320、A300和A310的機(jī)艙裝置觸摸屏 通常旅客并不知道組裝一架飛機(jī)需要多少線纜，多大水壓，多少燃料或多少空氣壓力，這不要緊，只要飛機(jī)是可靠的就行觸摸屏 這就使得生產(chǎn)廠商必須確保機(jī)艙絕無(wú)泄漏空中客車 在這個(gè)工廠中，F(xiàn)AL部門的工程師們協(xié)同其他部門負(fù)責(zé)對(duì)開發(fā)的新設(shè)計(jì)、新方案進(jìn)行檢測(cè)空中客車

一個(gè)完整的檢測(cè)程序由超過(guò)15個(gè)獨(dú)立檢測(cè)單元組成
為了檢測(cè)燃料系統(tǒng)和空氣壓力系統(tǒng)裝置，工程師們?cè)O(shè)計(jì)使用一臺(tái)Pro-face人機(jī)界面以便進(jìn)行多項(xiàng)模擬檢測(cè)空中客車 空中客車的Sven Schadlich項(xiàng)目工程師解釋如下：“第一步是一項(xiàng)管道泄漏檢測(cè)用來(lái)檢測(cè)燃料系統(tǒng)是否泄漏。在這套檢測(cè)系統(tǒng)中，有超過(guò)15項(xiàng)的獨(dú)立檢測(cè)單元。下一步是空氣釋放檢測(cè)，所有機(jī)艙內(nèi)的空氣存儲(chǔ)系統(tǒng)都必須進(jìn)行檢測(cè)。在這項(xiàng)檢測(cè)中，我們檢測(cè)所有的氣門以避免在機(jī)翼在起飛和降落過(guò)程中結(jié)冰。通過(guò)在機(jī)翼前部釋放熱空氣就能夠避免這一潛在的致命危險(xiǎn)。

使用觸摸屏操作的創(chuàng)新型檢測(cè)設(shè)備
檢測(cè)設(shè)備由控制面板、空氣壓力調(diào)節(jié)裝置、壓力測(cè)量裝置、氣門、壓力傳感器和指示器，以及西門子S7300PLC組成?？罩锌蛙囘x擇了Pro-face的GP2000系列產(chǎn)品作為檢測(cè)設(shè)備的操作和控制面板，通過(guò)MPI方式與PLC通訊。Sven Schadlich工程師、Jurgen Hintze工程師和Jurgen Lohmann工程師負(fù)責(zé)開發(fā)了這套創(chuàng)新的檢測(cè)設(shè)備。

Sven Schadlich工程師通過(guò)觸摸屏做測(cè)試

前面提到的，檢測(cè)中工程師根據(jù)整體檢測(cè)的要求必須分布進(jìn)行兩大項(xiàng)檢測(cè)。而新的檢測(cè)設(shè)備所需的時(shí)間只有原來(lái)的三分之一。原來(lái)的試驗(yàn)設(shè)備中有兩臺(tái)車且必須在飛機(jī)附近，而每輛車同時(shí)必須各自配備自身的壓力檢測(cè)裝置。一種類似煤油的液體會(huì)被灌進(jìn)管道中并加壓以檢測(cè)密封性，即使管道系統(tǒng)工作正常這個(gè)過(guò)程也是非常耗時(shí)的。結(jié)束之后，必須把液體抽出并清潔被檢測(cè)的部分。如果發(fā)現(xiàn)了泄漏，程序?qū)⒏訌?fù)雜。
新的檢測(cè)設(shè)備由一個(gè)單獨(dú)的控制臺(tái)組成，裝有一臺(tái)Pro-face的人機(jī)界面監(jiān)視和控制所有檢測(cè)項(xiàng)目。管道中將充滿空氣以替代燃料，但不僅僅是這一點(diǎn)改進(jìn)，操作工程師不但能獲得某一時(shí)間點(diǎn)所需的信息，而且被檢測(cè)管道中的壓力變化（從350mbar到2100mbar）都全部以圖表的形式在觸摸屏上顯示。
當(dāng)輸入相應(yīng)的壓力設(shè)定值后，檢測(cè)將自動(dòng)進(jìn)行，高壓空氣必須在被檢測(cè)管道中停留規(guī)定的時(shí)間。在此過(guò)程中，如果壓力下降到一定的范圍，檢測(cè)將停止并在觸摸屏上顯示管道泄漏需維修的信息。相應(yīng)的，必須更換管道元器件或者擰緊接口，然后重新進(jìn)行檢測(cè)。
在檢測(cè)過(guò)程中很重要的一點(diǎn)就是在檢測(cè)未結(jié)束前不能向相互連接的管道再加壓進(jìn)行下一項(xiàng)測(cè)試。具體的例子比如對(duì)于覆蓋物的繃緊測(cè)試，覆蓋物就如同燃料管道的罩子，也獨(dú)立成為一個(gè)封閉的系統(tǒng)，在對(duì)于覆蓋物的檢測(cè)沒(méi)有結(jié)束時(shí)，不能對(duì)內(nèi)部管道進(jìn)行檢測(cè)。
Sven Schadlich工程師使用Pro-face畫面組態(tài)軟件GP-PRO/PBIII中的互所功能以解決這一問(wèn)題。這項(xiàng)功能能夠讓用戶在PLC地址位傳送一個(gè)預(yù)先設(shè)定值以表達(dá)“測(cè)試結(jié)束”之前，鎖定操作面板上的某一個(gè)按鈕。這一功能的實(shí)現(xiàn)無(wú)需任何PLC附加編程，只要用戶在編輯畫面過(guò)程中選擇要鎖定按鈕的相應(yīng)設(shè)置就可以了。另外，通過(guò)內(nèi)置腳本D-Script可在面板上實(shí)現(xiàn)大量、各種各樣的控制和管理，從而大大節(jié)省PLC的工作。
根據(jù)整體檢測(cè)的要求，各個(gè)檢測(cè)單元的各項(xiàng)壓力、時(shí)間、變量等數(shù)值都可以存儲(chǔ)于觸摸屏里。密碼保護(hù)防止錯(cuò)誤信息輸入。另一個(gè)使的空中客車選擇Pro-face的原因是對(duì)于檢測(cè)過(guò)程中使用的危險(xiǎn)液體的抗腐蝕性。即使是腐蝕性高壓液體也不會(huì)損傷Pro-face人機(jī)界面的前面板。此外GP2600T的超薄外觀也令空中客車十分滿意。

日常使用已證明了新檢測(cè)設(shè)備的優(yōu)秀。更多的Pro-face人機(jī)界面正在被使用于檢測(cè)機(jī)艙空氣儲(chǔ)備系統(tǒng)的管道和水壓控制裝置。特別是直觀的操作和清晰的過(guò)程監(jiān)控大大降低了工程師的工作強(qiáng)度。從此以后，乘客們能夠輕松地坐在座位上享受一個(gè)愉快的飛行了。